Jordfelsbrytare typ b laddbox
Typ 1, typ 2, 3,7kW, 11kW, jordfelsbrytare typ A och B - vad innebär det egentligen? Här hittar du svar på många frågor om laddning hemma. Kopierar in nedan från ett längre inlägg som någon annan skrev efter han ringt Elsäkerhetsverket och bad de förklara. Jordfelsbrytare Typ B - Hur det ligger till.
Jordfelsbrytare typ B – 40A/30mA – 1+N (2-pol)
Jag har i dag pratat med en mycket kunnig person på elsäkerhetsverket, Mikael Karlsson. Så här ser min sammanfattning ut och lite tankar. Jag tänkte att det var något som inte riktigt gick ihop med alltihop och precis så var det faktiskt. Det är en missuppfattning. Däremot ger detta faktum mycket intressanta konsekvenser. Apparater ger en viss mängd ström dc tillbaka in på nätet, beroende på likriktning till största delen.
Fem skäl till att laddboxar måste ha egen jordfelsbrytare
Den kommer då att bli blind för jordfel som uppstår någonstans i huset. Det är en egenskap. En typ B eller dc brytare bryter för 6mA dc ström oavsett om det finns jordfel eller inte. Elsäkerhetsverket specificerar typ A brytare i elcentralen, typ B är inte tillåtet i standard av tillgänglighetsskäl då man skulle riskera elavbrott för ofta.
Vilket var min fråga och tanke i grunden.
En elbil ger ganska mycket dc ström tillbaka på nätet i förhållande till andra prylar, ingen vet hur mycket egentligen. Varför mäter man inte upp undrar jag?
Måste laddboxen ha egen jordfelsbrytare?
Vad jag förstod så kan det röra sig om 1 mA typiskt för en bil, men som sagt oklart. Däremot krävs minst en dc brytare som bryter vid 6mA likström på fasen. Det är alltså inte jordfelen som man är ute efter egentligen utan att tillse att likströmmen är under 6mA vilket slår ut din vanliga jfb typ A. En typ B jfb för laddboxen gör dock båda jobben. Problemet för ditt hus och dig är att om bilen ger 2 mA, en annan bil 2mA och all annan utrustning hemma 2mA, lika med 6mA, så kommer din vanliga jfb typ A i centralen ändå inte att fungera om ett jordfel uppstår.
Din jfb vid bilen gör ingen skillnad. Din bil ökar alltså risken för att tillräckligt mycket total dc skall uppstå i ditt hus för att åsidosätta jfb typ A i centralen, men bara statistiskt och beroende på annan utrustning hemma. Bilen måste alltså helt på egen hand generera 6mA för att den säkerhetsutrustningen skall fungera. Ditt hus är förmodligen säkrat men bilen oladdad.
Detta gör en elbil själv förmodligen aldrig någonsin för då kan den inte heller laddas i en laddbox, någonsin, och blir en motsats till Toyotas självladdande bilar? Så det felfall som ett dc skydd eller jfb typ B häver monterat, med eller utan laddstation, är att din bil plötsligt får ett fel som ökar dc till över 6mA och samtidigt så uppstår ett jordfel i huset någonstans.
Har din bil problem med för mycket dc och du någon gång laddar på stolpe kommer du att upptäcka det förr eller senare och ringa verkstaden.